Suzuki entre dans l’ère électrique en 2026, avec son tout premier véhicule 100 % électrique commercialisé : le Suzuki e-Vitara. Avec ses lignes dynamiques, ses atouts techniques et plusieurs configurations de batteries, ce SUV compact cible une clientèle familiale à la recherche de confort et de praticité. Cette voiture a tout pour plaire aux conducteurs urbains réalisant de courtes distances en ville et occasionnellement de longs trajets. Dans ce guide IZI by EDF, on fait le point sur l’autonomie du nouveau Suziki, les temps et les coûts de recharge, ainsi que les solutions de recharge préconisées pour la e-Vitara.
Autonomie d’un Suzuki e-Vitara
Le modèle e-Vitara du constructeur japonais est proposé en trois versions avec différentes configurations de transmission (2 roues ou 4 roues motrices) :
🔋 e-Vitara 49 kWh (144 ch) pour une autonomie en cycle WLTP de 344 km et transmission 2WD ;
🔋 e-Vitara 61 kWh (174 ch) pour une autonomie en cycle WLTP de 428 km et transmission 2WD :
🔋 e-Vitara 61 kWh (184 ch) pour une autonomie en cycle WLTP de 412 km et transmission 4WD.
L’autonomie indiquée par le constructeur est calculée selon le cycle d’homologation WLTP (en anglais Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures, soit en français la Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers), correspondant au cycle le plus proche d’un usage réel.
Mais attention, l’autonomie réelle dépend de l’utilisation de votre véhicule. En conditions pratiques (vitesse sur autoroute, conditions climatiques dépréciant la batterie, utilisation de la climatisation ou du chauffage), on peut toutefois observer des variations de l’ordre de -10 à -30 % sur ces valeurs, d’après une étude réalisée par l’UFC-Que Choisir (1).
Temps de recharge du Suzuki e-Vitara
Le Suzuki e-Vitara est un véhicule de type SUV. De par son poids (aux alentours de 2 tonnes autorisées en charge) et de sa batterie installée, le véhicule prendra plus ou moins de temps pour recharger.
Concrètement, recharger un e-Vitara version 49 kWh de 20 à 80 % (recharge optimale, conseillée pour des trajets quotidiens) prend :
- Aux alentours de 13h00 à partir d’une prise domestique (2,3 kW de puissance) ;
- Environ 8h00 à partir d’une prise renforcée (3,7 kW) ;
- Seulement 4h00 à partir d’une borne de recharge à domicile (7,4 kW, si votre installation électrique est de type monophasé) ;
- Environ 2h40 à partir d’une borne de recharge triphasée (11 kW ou 22 kW) ;
- Seulement 25 minutes à partir d’une borne publique rapide de 100 kW et plus.
Si vous souhaitez recharger complètement votre batterie de 49 kWh, soit de 0 à 100 % pour récupérer 344 km d’autonomie maximum en cycle WLTP, il faudra compter davantage de temps. Parfois même, le double de temps car en effet les 20 % restants d’une batterie sont les plus longs à recharger.
| Type de chargeur | Temps de charge optimale (batterie chargée de 20 à 80 %) | Temps de charge complète (batterie chargée de 0 à 100%) |
| Prise domestique 2,3 kW monophasé (AC) | 12h53 | 24h20 |
| Prise renforcée 3,7 kW monophasé (AC) | 8h00 | 15h07 |
| Borne de recharge 7,4 kW monophasé (AC) | 4h00 | 7h33 |
| Borne de recharge 11-22 kW triphasé* (AC) | 2h41 | 5h05 |
| Borne de recharge publique 100 kW*(DC) | 0h25 | 1h02 |
* Attention, un Suzuki e-Vitara ne peut recharger qu’à 11 kW maximum en courant alternatif (AC) et 90 kW maximum en courant continu (DC).
Comme 9 Français sur 10, l’installation électrique de votre logement est probablement de type monophasé (fonctionnant en 230 Volts). La borne de recharge monophasée 7,4 kW se présente alors comme la solution de recharge la plus adaptée pour recharger rapidement votre SUV électrique japonais.
Si les superchargeurs de 350 kW vous promettent un temps de recharge record (en moins de 1/2 heure), prudence à ne pas utiliser qu’exclusivement ce type de recharge. Des cycles de recharge courts trop fréquents peuvent altérer la batterie des véhicules électriques et réduire leur durée de vie.
Installez une borne de recharge à domicile
IZI by EDF vous accompagne dans l’installation de votre borne de recharge 7 kW à domicile.
Coût de la recharge électrique d’un e-Vitara électrique
Avant de présenter les résultats propres au SUV e-Vitara 49 kWh, sachez que le coût d’une recharge électrique dépend de nombreux paramètres : type de recharge sélectionné, prix de l’électricité au kWh, niveau de recharge souhaité, frais éventuels (des opérateurs de recharge sur borne publique), etc.
Par conséquent, il est difficile d’annoncer un tarif unique. Tout dépend si vous avez l’habitude de recharger chez vous, en heures pleines ou en heures creuses, ou sur voie publique.
👉 D’après nos estimations, la recharge à la maison d’un Suzuki e-Vitara 49 kWh coûterait 2,8 €/100 km et environ 9,5 € pour une recharge complète des batteries (0 à 100 %), sur la base du tarif réglementé de l’électricité option base.
👉 Toujous à domicile, mais cette fois-ci avec l’option heures creuses (selon votre contrat de fourniture d’énergie), les tarifs sont préférentiels. Il est notamment intéressant de recharger son véhicule la nuit. Dans ce cas, la recharge pourrait vous coûter aux alentours de 2,2 €/100 km, soit 7,7 € la recharge complète.
👉 Sur borne publique, vous avez le choix entre un tarif à la minute ou au kWh ; un prix généralement plus élevé qu’à la maison. Si la borne publique pratique un tarif de l’ordre 0,39 €/kWh à 0,59 €/kWh, il se pourrait que la recharge vous coûte donc entre 5,6 et 8,4 €/100 km.
Autrement dit, sur une borne publique, vous gagnez certes du temps, mais la recharge est susceptible de vous coûter 2 à 4x plus cher qu’à domicile en heures creuses.
| Coût TTC pour 100 km de recharge | Coût TTC d’une recharge complète (batterie chargée de 0 à 100 %) | |
| Prix de la recharge à domicile sur une borne 7,4 kW – tarif base* | 2,8 € | 9,5 € |
| Prix de la recharge à domicile sur une borne 7,4 kW – tarif heures creuses/heures pleines* | 2,2 € (HC) – 2,9 € (HP) | 7,7 € (HC) – 10,1 € (HP) |
| Prix de la recharge sur une borne de recharge publique 50 kW* | 5,6 € | 19,1 € |
| Prix de la recharge sur une borne de recharge publique 350 kW*** | 8,4 € | 28,9 € |
* Application du tarif réglementé option base (0,194 €/kWh) et option heures creuses/heures pleines (0,1579 € – 0,2065 €/kWh) au 1er février 2026
** Borne Ionity 50 kW sans abonnement à 0,39€/kWh
*** Borne Ionity High Power Charging 350 kW sans abonnement à 0,59€/kWh
Les tarifs varient en fonction des opérateurs de recharge (Ionity, Fastned, Total, etc.) et peuvent fluctuer selon les régions et même l’emplacement de la borne au sein d’une même ville.
Quelles solutions de recharge pour un Suzuki électrique e-Vitara : borne ou prise ?
Pour recharger votre SUV japonais, tous les points de recharge publiques disponibles en France et en Europe sont compatibles avec votre voiture.
Le e-Vitara électrique est équipée d’un connecteur T2 compatible avec la recharge en courant alternatif (AC) – c’est-à-dire à la maison – et d’un connecteur Combo CCS adapté à la recharge en courant continu (DC) sur voirie et autoroute.
Regardons maintenant ensemble les solutions de recharge à privilégier pour votre SUV.
1 – La borne de recharge à domicile : une recharge accélérée idéale
Si vous habitez une maison individuelle ou même une copropriété, avec un emplacement réservé pour garer votre véhicule électrique, l’installation d’une borne de recharge est vivement conseillée.
👉 On l’a vu, la borne à domicile offre le meilleur compromis entre coût de la recharge et temps de recharge relativement rapide.
👉 Elle offre aussi un confort au quotidien pour recharger à tout moment, chez vous par exemple la nuit, sans faire de détour par la station de recharge publique.
👉 Enfin, il s’agit d’une Infratructure de recharge pour véhicule électrique (IRVE) sécurisée et installée obligatoirement par un électricien qualifié, à la différence d’une simple prise domestique ou prise renforcée.
Lorsque l’installation est réalisée aux normes, un circuit électrique est réservé à la borne. Avec IZI by EDF, un tableau électrique divisionnaire est même dédié à votre borne de recharge pour dissosier la borne de l’installation électrique principale de votre domicile.
Découvrez notre sélection IZI by EDF de bornes de recharge !
Borne et installation, à partir de
1 835 € TTC
- Borne connectée avec application mobile
- Programmation de la recharge
- Recharge à l’énergie solaire, si panneaux photovoltaïques
Borne et installation, à partir de
1 599 € TTC
- Borne non connectée
- Plug et charge sans programmation
- Accès sécurisé par badge
2 – La prise renforcée à domicile : une recharge trop lente
La prise renforcée a tout l’apparence d’une prise de courant classique mais bénéficie d’une sécurité renforcée pour recharger votre voiture avec ses 3,7 kW de puissance.
Si la prise renforcée est de prime abord économique et relativement facile à installer, elle ne permettra pas de recharger rapidement votre Suzuki e-Vitara : 8h00 de recharge pour une batterie chargée de 20 à 80 % et plus de 15h00 pour une recharge de 0 à 100 %. On dit d’ailleurs que la recharge d’une prise renforcée est lente.
Cette recharge est par définition inadaptée à un véhicule électrique de type SUV présentant une autonomie comme celle du e-Vitara. La prise renforcée est revanche plus adaptée aux hybrides rechargeables et aux petites citadines électriques généralement composées de petites batteries.
Il est fortement déconseillé d’utiliser une prise domestique classique pour recharger votre voiture ; utilisation qui peut compromettre votre sécurité. La surchauffe des fils électriques peut localement entraîner un départ de feu.
3 – La borne publique rapide : une recharge rapide et ponctuelle
Pour les trajets plus longs, l’e-Vitara accepte bien entendu aussi la charge rapide en courant continu (DC) sur borne publique.
Ce type de recharge présente un grand intérêt pour le gain de temps (30 min environ pour recharger 20 à 80 % sur un superchargeur) et la praticité lors de grands déplacements (professionnels, vacances par exemple).
Toutefois, la recharge sur borne publique reste plus coûteuse que la recharge à domicile, même si elle est indéniablement complémentaire à la recharge à domcile.
C’est aussi le moyen de recharge privilégié pour tous les conducteurs citadins vivant en ville, en appartement et a fortiori en copropriété, et, n’ayant pas la possibilité de recharger leur voiture électrique dans leur parking.
Acquisition d’un Suzuki e-Vitara : à quel prix ?
Le Suzuki e-Vitara neuf (batterie de 49 kWh, autonomie de 344 km) coûte à partir 32 500 € TTC hors aides.
Le constructeur japonais entend creuser l’écart avec des véhicules de puissance et d’autonomie équivalente (Skoda Elroq, Peugeot e-2008 par exemple) en proposant un prix inférieur en entrée de gamme.
Selon les finitions (Avantage, Privilège, Style), le SUV électrique signé Suzuki pourrait vous coûter plus ou moins cher. Voici les tarifs exercés en 2026 :
| Versions / Finitions du Suzuki e-Vitara | Avantage | Privilège | Style |
| Batterie 49 kWh (144 ch) | 32 500 €* | – | – |
| Batterie 61 kWh (174 ch) | – | 35 300 €* | 38 300 €* |
| Batterie 61 kWh (184 ch) | – | 37 800 €* | 40 800 €* |
* Prix TTC avant déduction des aides
En location longue durée, le constructeur n’a pour l’heure pas communiquer sur un prix en leasing. Le véhicule en version hybride reste toutefois accessible.
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Les aides à l’achat/la location d’un Suzuki électrique
Pour l’heure, le SUV de Suzuki n’a toujours pas été identifié parmi les véhicules électriques éligibles aux aides de l’Etat.
Pour les véhicules éligibles, les ménages aux revenus les plus modestes peuvent bénéficier d’une aide allant jusqu’à 5 700 €, tandis que les autres ménages peuvent obtenir jusqu’à 3 500 €.
Les Certificats d’Economies d’Energie ont remplacé le bonus écologique à compter du 1er juillet 2025.
Un mot sur le constructeur japonais : Suzuki
Connu pour ses voitures compactes, ses petits SUV et son expertise dans les segments urbains et polyvalents, Suzuki signe son premier véhicule électrique, l’e-Vitara, fruit d’une coopération avec Toyota.
La marque nippone investit depuis quelques années massivement dans les véhicules électrifiés et électriques. Suzuki prévoit notamment d’ici 2030 de commercialiser plusieurs modèles 100 % électriques ainsi que des modèles hybrides légers et complets pour réduire les émissions tout en respectant les normes européennes et internationales.
