Autonomie batterie : réduire la vitesse sur autoroute

C’est un fait : sur autoroute, une voiture électrique consomme plus qu’en ville. Les longues distances à vitesse soutenue sollicitent en effet davantage la batterie. Comprendre et maîtriser sa consommation est alors essentiel pour optimiser ses déplacements, ses recharges (et leur coût) et éviter les mauvaises surprises. Alors combien consomme une voiture électrique sur autoroute ? Eléments de réponse avec IZI by EDF.

En résumé

La consommation d’un véhicule électrique s’exprime en kilowattheures pour 100 kilomètres parcourus (kWh/100 km). Elle est donnée par le constructeur automobile à titre indicatif, en cycle WLTP.
Sur autoroute, vous consommez théoriquement +27 % l’été et +67 % l’hiver par rapport à un trajet mixte en cycle WLTP.
Outre la vitesse, la température extérieure et l’utilisation de chauffage/climatisation, le dénivelé, les conditions météorologiques, le style de conduite ou même l’aérodynamisme du design du véhicule sont déterminants pour calculer plus la consommation réelle d’un véhicule sur autoroute.
Selon certaines études, rouler à 130 km/h au lieu de 110 km/h entraînerait une augmentation de la consommation d’environ 26 % de votre véhicule. Il peut être conseillé de réduire votre vitesse de 20 km/h ne serait-ce que pour optimiser l’autonomie du véhicule sur autoroute.

Comment calculer la consommation d’une voiture électrique ?

La consommation d’un véhicule électrique s’exprime en kilowattheures pour 100 kilomètres parcourus (kWh/100 km), afin d’avoir le même niveau de comparaison pour tous les modèles de véhicules.

Le kilowattheure mesure un quantité d’énergie et représente également la capacité de stockage de la batterie du véhicule. Autrement dit, le kWh/100 km permet de savoir quel véhicule est énergivore selon son autonomie.

Pour précisément connaître la consommation d’une voiture électrique sur autoroute sur une distance donnée, la formule est la suivante :

= (Consommation moyenne en kWh/100 km) × (Distance parcourue en km) / 100

A juste titre, si votre voiture consomme 15 kWh/100 km et que vous parcourez 300 km – l’équivalent d’un Paris Dijon – la consommation totale est de : (15 × 300) / 100 = 45 kWh

Attention, il est important de noter que cette consommation théorique ne tient pas compte de la vitesse du véhicule. Pour se rapprocher des conditions réelles de conduite, les spécialistes tiennent compte du cycle WLTP identique pour tous les véhicules : avec un type de conduite calme, à vitesse modérée, à une certaine température extérieure, sur un même parcours mixte, à la fois en ville et sur autoroute.

Et sur autoroute, quelle est la consommation d’une voiture électrique ?

Sur autoroute, la consommation moyenne du véhicule est plus importante qu’en cycle mixte ou sur un trajet urbain.

Une Fiat 500e 23,8 kWh consomme par exemple 13 kWh/100 km en cycle WLTP, c’est-à-dire en trajet mixte (autoroute et ville) à 47 km/h.

Néanmoins sur autoroute, avec une vitesse moyenne de 120 km/h, une Fiat 500e 23,8 kWh est susceptible de consommer davantage. D’après Automobile Propre (valeurs données à titre indicatif), une Fiat 500e consomme sur autoroute 16,5 kWh/100 km l’été (20°C température extérieure, sans chauffage) et 21,7 kWh/100 km l’hiver (0°C température extérieure, avec chauffage).

En d’autres termes, on observe :

👉 Une augmentation de la consommation de l’ordre de +26 à 27 % entre un trajet mixte (cycle WLTP) et un trajet sur autoroute l’été, par 20 °C de température extérieure, sans utilisation du chauffage.

👉 Une augmentation de la consommation de l’ordre de +66 à 67 % entre un trajet mixte (cycle WLTP) et un trajet sur autoroute l’hiver, par 0 °C de température extérieure, en utilisant du chauffage.

Ces variations théoriques sont sensiblement les mêmes d’un modèle électrique à l’autre. Une Peugeot e-208 ou une Tesla Model 3 présentent les mêmes variations.

L’info IZI

Sur autoroute, la vitesse élevée augmente significativement la résistance à l’air, ce qui peut entraîner une consommation plus importante par rapport à des trajets urbains ou périurbains.

Dans la pratique, outre la vitesse, la température extérieure et l’utilisation de chauffage/climatisation, d’autres facteurs peuvent faire varier la consommation : le dénivelé, les conditions météorologiques, le style de conduite ou même l’aérodynamisme du design du véhicule. Certains sites spécialistes affirment qu’un véhicule léger et aérodynamique consomme moins à grande allure qu’un véhicule lourd (poids et taille de la batterie exige) et peu aérodynamique.

🔍 A lire : comment prolonger la durée de vie d’une batterie de voiture électrique ?

Quelles voitures électriques consomment le moins d’énergie ?

Plusieurs modèles électriques se distinguent par leur faible consommation énergétique, notamment grâce à leur aérodynamisme, leur poids réduit et l’efficacité de leur moteur.

Voici quelques exemples de voitures électriques – parmi les 10 modèles les plus vendus en 2024 – et leur consommation sur autoroute, en été et en hiver, avec les mêmes conditions que citées précédemment.

Attention, ces valeurs sont données à titre indicatif et n’ont pas de valeur contractuelle :

Modèle électrique	Consommation sur trajet mixte en cycle WLTP	Consommation sur autoroute l’été	Consommation sur autoroute l’hiver
Fiat 500e (23,8 kW)	13 kWh/100 km	16,5 kWh/100 km	21,7 kWh/100 km
Renault Megane E-Tech (EV40)	14,3 kWh/100 km	18,1 kWh/100 km	23,8 kWh/100 km
Renault 5 (40 kWh)	14,5 kWh/100 km	18,4 kWh/100 km	24,2 kWh/100 km
Peugeot e-2008 (50 kWh)	14,7 kWh/100 km	18,6 kWh/100 km	24,5 kWh/100 km
Tesla Model 3 (Autonomie standard)	14,9 kWh/100 km	18,9 kWh/100 km	24,8 kWh/100 km
Peugeot e-208 (50 kWh)	15,4 kWh/100 km	19,5 kWh/100 km	25,7 kWh/100 km
BMW iX1 (eDrive 20)	15,4 kWh/100 km	19,5 kWh/100 km	25,7 kWh/100 km
Tesla Model Y (Propulsion)	15,7 kWh/100 km	19,9 kWh/100 km	26,2 kWh/100 km
Renault Twingo E-Tech 22 kWh	16,3 kWh/100 km	20,6 kWh/100 km	27,2 kWh/100 km
Renault Scénic E-Tech (Autonomie standard 60 kWh)	16,3 kWh/100 km	20,6 kWh/100 km	27,2 kWh/100 km

La Fiat 500e présente d’après notre top 10 la consommation la moins énergivore sur autoroute, comparée à une Renault Twingo E-Tech ou à une Renault Scénic E-Tech.

Il est essentiel de consulter les données spécifiques de chaque modèle électrique, car la consommation peut varier en fonction des configurations et des conditions de conduite. Attention aussi à tenir compte de l’autonomie du véhicule, pour savoir quel modèle de voiture est in fine le plus adapté à vos besoins.

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Véhicule électrique : comment réduire sa consommation d’énergie ?

Pour optimiser la consommation de votre voiture électrique sur autoroute, plusieurs bonnes pratiques peuvent être adoptées :

Adopter une conduite souple : Évitez les accélérations et freinages brusques. Anticipez les ralentissements pour utiliser au maximum le freinage régénératif, qui permet de récupérer de l’énergie lors des décélérations.
Maintenir une vitesse modérée : Réduire sa vitesse de 130 km/h à 110 km/h peut diminuer la consommation d’énergie de manière significative, tout en augmentant l’autonomie. Automobile indiquait dans l’un de ses article une surconsommation d’environ 26 % sur plusieurs modèles de véhicules tests, roulant à 110 km/h puis à 130 km/h.
Vérifier la pression des pneus : Des pneus correctement gonflés réduisent la résistance au roulement, ce qui contribue à une consommation moindre.
Utiliser le mode éco : La plupart des voitures électriques disposent d’un mode de conduite économique qui limite la puissance du moteur et la consommation des équipements auxiliaires.
Limiter l’utilisation de la climatisation ou du chauffage : Ces systèmes peuvent consommer une part non négligeable de l’énergie de la batterie. Privilégiez une utilisation modérée ou alternative (comme l’ouverture des fenêtres lorsque cela est possible).
Réduire le poids et améliorer l’aérodynamisme : Évitez de transporter des charges inutiles et retirez les accessoires extérieurs (comme les barres de toit) qui augmentent la traînée aérodynamique.

voiture électrique qui réduit sa vitesse pour plus d'autonomie

Quels impacts de la vitesse sur la consommation d’une voiture électrique ?

La vitesse est l’un des facteurs les plus influents sur la consommation d’une voiture électrique, surtout sur autoroute. En effet, la résistance de l’air augmente de manière exponentielle avec la vitesse, ce qui nécessite plus d’énergie pour maintenir une allure élevée.

Par exemple, rouler à 130 km/h au lieu de 110 km/h peut entraîner une augmentation de la consommation d’environ 26 %, selon certaines études. Cette hausse significative réduit l’autonomie et peut nécessiter des arrêts de recharge supplémentaires lors de longs trajets.

Il est donc recommandé de modérer sa vitesse pour optimiser la consommation d’énergie, surtout si l’autonomie est un critère important pour votre déplacement.

En somme, la consommation d’une voiture électrique sur autoroute dépend de nombreux facteurs, mais une conduite adaptée et des choix judicieux peuvent significativement l’optimiser. En adoptant des pratiques d’éco-conduite, en choisissant un véhicule efficient et en maîtrisant sa vitesse, il est possible de maximiser l’autonomie et de réduire les coûts énergétiques de vos trajets.

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